El carro del país (o carru 'l país) es mucho más que un medio de transporte histórico: representa la piedra angular de la subsistencia y de la ingeniería popular en la Asturias rural (la casería). Su diseño, adaptado a la orografía escarpada y al clima húmedo del Cantábrico, condicionó durante siglos los caminos, la arquitectura y hasta la literatura oral del Principado.

 

Origines y primeros registros

El carro de ruedas macizas tiene una continuidad tipológica que se remonta a la Edad del Hierro y a la cultura castreña en el noroeste peninsular. Las primeras referencias escritas y cartográficas documentadas en Asturias aparecen en los testamentos y fueros medievales (siglos XII al XIV), donde el carro y la pareja de bueyes o vacas (la parexa) figuraban como los bienes muebles de mayor valor económico, a menudo disputados en herencias y azares feudales.

Jovellanos, en sus Diarios a finales del siglo XVIII, dejó testimonios minuciosos sobre la red de caminos de carro (camín de carros) y criticaba con agudeza la persistencia de las ruedas macizas y el característico chirrido del eje, que los campesinos se resistían a modificar por razones puramente funcionales.

 

Características técnicas e ingeniería popular

El carro del país es una pieza de carpintería tradicional (carpintería de armar/cabrio) diseñada sin clavos de hierro en sus estructuras primarias, recurriendo a ensambles de madera y cuñas.

• Eje solidario (el exe): A diferencia de los carros modernos donde las ruedas giran sobre un eje fijo, en el carro del país tradicional las ruedas y el eje forman un solo bloque que gira conjuntamente sobre dos soportes de madera (los concos) fijados bajo la caja.

• Las ruedas (las ruedas de corra o macizas): Formadas por piezas de madera dura (roble, castaño o nogal) unidas y reforzadas con un aro de hierro exterior (la corra).

• El chillido (el cantar del carru): Al girar el eje de madera directamente sobre los concos de madera bajo fuerte carga, la fricción produce un gemido o chirrido de alta frecuencia audible a kilómetros. Lejos de ser un defecto, los campesinos lo buscaban activamente:

  • Servía de aviso acústico en caminos estrechos y con curvas sin visibilidad para evitar colisiones.

  • Guiaba al ganado y le marcaba el ritmo de tiro.

  • En el folclore popular, se decía que el chirrido ahuyentaba a las fieras (lobos) y a los espíritus nocturnos.

• La caja (el telar) y el timón (la pértiga o tiranti): Una estructura alargada que se estrecha hacia la punta, donde se fija el yugo. Se le adaptaban sebes (costados de entretejido de avellano) para transportar hierba o estiércol.

 

Usos y tracción: Vacas vs. Otros animales

En Asturias, el tiro del carro ha estado dominado de forma abrumadora por la vaca de raza Asturiana de los Valles (o carretera) o la Asturiana de la Montaña (casina), relegando a otros animales a funciones muy distintas.

 

¿Por qué se conservan debajo de paneras y hórreos?

Es una estampa icónica del paisaje asturiano ver el carro resguardado bajo la sombra o la cúpula del hórreo/panera (el espacio inferior denominado elso, solafaya o baixo del hórreo). Esto responde a razones estrictamente prácticas e ingenieriles:

 

1. Protección de la madera: El carro del país está construido íntegramente en madera (roble, castaño, fresno). La combinación de la lluvia atlántica constante y el sol posterior pudre la madera y desencaja las piezas de ensamble.

2. Conservación de las ruedas: Si la madera de las ruedas macizas se seca en exceso, disminuye de volumen y la corra (el aro de hierro exterior) se desprende. Si se moja demasiado sin secar, la madera se hincha y revienta. El espacio bajo el hórreo mantiene una humedad y ventilación constantes.

3. Optimización del espacio urbano rural: La arquitectura de la casería aprovecha el espacio cubierto que generan los pegollos del hórreo para resguardar los aperos de mayor tamaño y valor (carro, arado, grada) sin necesidad de edificar un garaje o almacén adicional.

 

Situación actual, ferias y representaciones

Hoy en día, el carro del país ha quedado fuera del uso agrícola cotidiano, sustituido a partir de los años 60 y 70 por el motocultor (el famoso pascuali) y el tractor. Sin embargo, sobrevive como símbolo identitario y pieza etnografía viva.

 

Dónde verlos en activo y en representaciones festivas:

• Día de América en Asturias (OVIEDO - Septiembre): Desfile de carrozas tradicionales donde participan carros del país engalanados y tirados por parejas de vacas casinas o casinas de los valles.

• Mercáu Astur de Porrúa (Llanes - Agosto): Una de las recreaciones etnografías más rigurosas donde se exhiben carros del país en funcionamiento con sus aperos tradicionales.

• Mercáu Tradicional de Verano en Cangas del Narcea, Avilés y Candás: Suelen contar con exhibiciones de tiro y transporte tradicional.

• Fiesta del Pastor en los Lagos de Covadonga (25 de julio): Exposición de aperos y ganadería tradicional vinculada a la vida de la montaña.

 

Museos y centros etnográficos de referencia

Asturias cuenta con una red de museos etnográficos de primer nivel donde se estudia, documenta y conserva la figura del carro del país y su vinculación sociológica con la comunidad campesina:

1. Museo del Pueblo de Asturias (Muséu del Pueblu d'Asturies) - Gijón:

   • Es el centro de referencia absoluto. Alberga una colección excepcional de carros de las distintas comarcas asturianas (marina, occidente, oriente y centro).

   • Documenta minuciosamente la figura del carretero, la fabricación de ruedas y la evolución técnica del transporte.

2. Museo Etnográfico de Grandas de Salime "Pepe el Ferreiro":

   • Imprescindible para comprender la variante occidental del carro, las herramientas del carpintero de lo prieto (carpinteru de carros) y el uso de los aperos en la montaña astur-galaica.

3. Museo Etnográfico de Quirós:

   • Ubicado en un entorno minero y campesino, muestra el carro en el contexto de la casería de montaña y el transporte de mineral en sus etapas primigenias.

4. Museo Etnográfico del Oriente de Asturias (Porrúa, Llanes):

   • Ofrece una visión muy detallada de la arquitectura rural y el uso del carro en la zona costera y prelitoral oriental.

 

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Asturiano

 

 

 

Aquí tienes la traducción íntegra al asturiano tradicional (asturianu estándar), respetando el tonu divulgativu y la terminoloxía etnografía propia de la nuesa tierra:

Como espertu etnográficu y costumbrista de la tradición asturiana, equí tienes un testu documentáu sobre la figura del carru 'l país n'Asturies.

 

Orixe y primeros rexistros

El carru de ruedas macices tien una continuidá tipolóxica que se remonta a la Edá del Fierro y a la cultura castreña nel noroeste peninsular. Les primeres referencies escrites y cartográfiques documentaes n'Asturies apaecen nos testamentos y fueros medievales (sieglos XII al XIV), onde 'l carru y la parexa de bueyes o vaques figuraben como los bienes muebles de mayor valor económicu, a menudo disputaos n'herencies y azares feudales.

Jovellanos, nos sos Diarios a finales del sieglu XVIII, dexó testimonios minuciosos sobre la red de caminos de carru (camín de carros) y criticaba la persistencia de les ruedas macices y el carauterísticu chillíu del exe, que los paisanos se aguantaben a modificar por razones puramente funcionales.

 

Carauterístiques téuniques ya inxeniería popular

El carru 'l país ye una pieza de carpintería tradicional (carpintería de armar) diseñada ensin clavos de fierro nes sos estructures primaries, recurriendo a ensambles de madera y cuñes.

• El exe: A diferencia de los carros modernos onde les ruedas xiran sobre un exe fixu, nel carru 'l país tradicional les ruedas y el exe faen un solo bloque que xira conxuntamente sobre dos soportes de madera (los concos) fixaos baxo la caxa.

• Les ruedas (ruedas de corra o macices): Formaes por pieces de madera dura (roble, castañu o nozal) xuníes y reforzaes con un aru de fierro esterior (la corra).

• El cantar del carru (o chillíu): Al xirar el exe de madera direutamente sobre los concos baxo muncha carga, la fricción produz un ximíu o chillíu d'alta frecuencia audible a quilómetros. Lloñe de ser un defectu, los paisanos buscábalu puramente:

  • Servía d'avisu acústicu en caminos estrechos y con meandros ensin visibilidá pa evitar choques.

  • Guiaba al ganáu y marcába-y el ritmu de tiru.

  • Nel folclor popular, dicíase qu'el chillíu espantaba a les fieres (llobos) y a los espíritus de la nueche.

• El telar (la caxa) y la pértiga: Una estructura allargada que se estrecha escontra la punta, onde se fixa 'l xugu. Adaptábense-y sebes (costaos de texíu d'avellanar) pa tresportar yerba o cuchu.

 

Usos y tracción: Vaques vs. Otros animales

En Asturies, el tiru del carru tuvo domináu d'una forma ablucante pola vaca de raza Asturiana de los Valles (o carretera) o la Asturiana de la Monte (casina), apostrando a otros animales a funciones bien distintes.

 

 

¿Por qué se ven baxo les paneres y hórreos?

Ye una estampa icónica del paisaxe asturianu ver el carru resguardáu baxo la solombra del hórreu o la panera (el espaciu inferior nomáu elso, solafaya o baixo del hórreu). Esto respuende a razones puramente práutiques:

1. Proteición de la madera: El carru 'l país ta construyíu íntegramente en madera (roble, castañu, fresnu). La combinación de la lluvia atlántica constante y el sol posterior podrez la madera y desencaxa les pieces d'ensamble.

2. Conservación de les ruedas: Si la madera de les ruedas macices se ensuga enforma, apálpase 'l volumen y la corra (el aru de fierro) caise. Si se moxa muncho ensin ensugar, la madera afunfaya y reventa. L'espaciu baxo 'l hórreu caltién una humedad y fentilación constantes.

3. Aprovechamientu del espaciu: L'arquitectura de la casería aprovecha l'espaciu cubiertu que xeneren los pegollos del hórreu pa guardar los aperos de mayor tamañu y valor (carru, aráu, grada) ensin necesidá de construyir otru almacén.

 

5. Situación actual, feries y representaciones

Güei día, el carru 'l país quedó fuera del usu agrícola cotidianu, sustituyíu a partir de los años 60 y 70 pol motocultor (el famosu pascuali) y el tractor. Sin embargu, sobrevive como símbolu identitariu y pieza etnográfica viva.

 

Ónde velos n'activu y en representaciones festives:

• Día d'América n'Asturies (UVIÉU - Setiembre): Desfile de carroces tradicionales onde participen carros del país engalanaos y tiraos por parexes de vaques casines o carreteres.

• Mercáu Astur de Porrúa (Llanes - Agostu): Una de les recreaciones etnográfiques más riguroses onde s'amuesen carros del país funcionando colos sos aperos tradicionales.

• Mercáu Tradicional de Hafaro en Cangas del Narcea, Avilés y Candás: Suelen cuntar con exhibiciones de tiru y tresporte tradicional.

• Fiesta del Pastor nos Llagos de Cuadonga (25 de xunetu): Esposición d'aperos y ganadería tradicional venceyada a la vida del monte.

 

Museos y centros etnográficos de referencia

Asturies cuenta con una rede de museos etnográficos de primer nivel onde s'estudia, documenta y caltién la figura del carru 'l país y la so vinculación de sieglos cola comunidá paisana:

 

1. Muséu del Pueblu d'Asturies (Xixón):

   • Ye 'l centru de referencia absolutu. Tien una colección escepcional de carros de les distintes comarques asturianes (marina, occidente, oriente y centru).

   • Documenta minuciosamente la figura del carreteru, la fabricación de ruedas y la evolución téunica del tresporte.

2. Museo Etnográfico de Grandas de Salime "Pepe el Ferreiro":

   • Imprescindible pa entender la variante occidental del carru, les ferramientes del carpinteru de lo prieto (carpinteru de carros) y l'usu de los aperos na monte astur-galaica.

3. Museo Etnográfico de Quirós:

   • Alcontráu nun entornu mineru y paisanu, amuesa 'l carru nel contestu de la casería de monte y el tresporte de mineral nes sos etapes primixenies.

4. Museo Etnográfico del Oriente de Asturias (Porrúa, Llanes):

   • Ufierta una visión bien detallada de l'arquitectura rural y l'usu del carru na zona costera y prelitoral oriental.